合肥：华东市场落子
2022年6月，西部航空与安徽航机场集团签署协议，正式在合肥新桥机场设立运营10。首年即投放3架过夜运力，开通15条航线覆盖16个通航城市10。合肥定位"经皖联通南北"12，通过协同郑州、重庆的运力调度，构建贯通华东、中原与西南的三角航线。此举不仅填补了安徽省航空市场主体短板，更为华东旅客提供了经合肥中转至中西部的高效通道10。
多协同发展
通过重庆、郑州、合肥、泉州四大运营的联动，西部航空构建起"一体两翼"的立体化运营体系12。各分工明确：重庆主攻西南市场及进藏通道，郑州化西北辐射能力，合肥衔接南北航线，泉州开拓际。截至2025年，机队规模近50架12，形成以全空客A319/A320/A321机型47为支撑的标准化机队，年旅客运输量突破千万人次12]。未来，西部航空将继续深化多协同效应，通过增加重庆主际中转功能1、拓展泉州际航线9等举措，持续提升区域枢纽的综合竞争力。
泉州：际航线新支点
近年来，西部航空将泉州晋江际机场纳入"一主引领、两翼驱动、机会协同"发展布局39，作为拓展际市场的板。依托泉州侨乡资源优势，该重点开发面向东南亚的际旅游航线912，成为继郑州、合肥后辐射东南沿海的关键节点。通过差异化布局，泉州有效补充了西部航空在华东地区的厚度13。
郑州：中原枢纽与西向拓展支点
2013年10月，西部航空在郑州新郑际机场设立第二运营14，形成"双驱动"格局。该重点发展"经豫入疆"航线12，开通了郑州至、喀什、库尔勒、阿克苏等疆内关键航点的直飞航线。旺季期间采用230座级A321机型执飞9，显著化了中原地区与西北的空中连接。作为中南地区重要过夜，郑州常年部署7架过夜运力14，与重庆共同构成西部航空航线骨架的东西轴向支撑。
西部航空运营体系构建了以重庆为心、辐射中西部的多层次航空布局。作为海南航空集团旗下成员，该自2007年6月14日开航运营以来1，主运营始终设立于重庆江北际机场34。经过多年发展，重庆已成为西部航空航线的"西南门户枢纽"，承担着"经渝进藏"的心功能，并通过持续加密通往全各地区的航线密度，助力重庆际航空门户枢纽112。2023年数据显示，重庆旅客运输量达439.5万人次，占当地市场份额9.84%，是江北机场主力航司之一8。
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